20 апреля 2026, 10:00
Источник 
24.kg
Комментарии
В Бишкеке становится все больше любителей электросамокатов и мопедов. Да, это экологичный транспорт, но для пешеходов обычная прогулка по городу все чаще превращается в стресс.
В столице растет число аварий с участием электросамокатов и мопедов. По данным УПСМ, в 2025 году зарегистрировали 682 ДТП, пострадали 756 человек и 14 погибли. Это гораздо больше, чем в 2022 году. На фоне этого пешеходы все чаще жалуются на небезопасные тротуары, высокую скорость пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ) и отсутствие четких правил.
Почему не снижают скорость СИМ
Читайте по теме Конфликт после наезда на самокате: мужчина напал на подростка и разбил телефон Кикшеринговые компании не спешат снижать скорость самокатов, им это невыгодно, потому как спрос на езду значительно снизится. Ну кому захочется ехать почти наравне с пешеходом?
Кроме того, проблема - поминутная тарификация. Например, если минута стоит 8 сомов, то за 10 минут пользователь заплатит 80 сомов. Естественно, выгоднее ехать быстрее, чтобы тратить меньше. В итоге самокатчики разгоняются на тротуарах, не учитывая риски для окружающих.
Травмы от СИМ растут
Медики фиксируют рост травматизма. В Клинической больнице скорой медицинской помощи ежедневно принимают 2-3 пострадавших от наездов самокатчиков. Травмы - от ушибов до черепно-мозговых и переломов позвоночника.
По словам врачей, за последние пять лет число подобных обращений стабильно растет. Основные причины - высокая скорость и игнорирование правил безопасности. Особенно уязвимы дети и пожилые.
Штрафы для самокатчиков Проблема уже стала социальной. Сегодня УПСМ проводят рейды: чаще всего фиксируют нарушения на перекрестках, когда самокатчики не спешиваются. Штраф составляет 1 тысячу сомов, но при оплате в течение 15 дней снижается до 300 сомов.
С 1 января 2026 года патрульная милиция получила дополнительные полномочия и теперь контролирует пользователей СИМ на перекрестках. Как отмечают в ведомстве, это делают не для наказания, а для предотвращения ДТП.
"Боль пешеходов" в Бишкеке
Читайте по теме В Бишкеке на улице Тоголока Молдо электросамокаты перекрыли пешеходный проход Бишкекчане не зря называют пересечение улиц Байтика Баатыра и Кулатова (остановка "Юбилейная") "болью пешеходов". Там и без того узкий тротуар почти пополам поделен между пешеходами и дорожкой для самокатов и велосипедов.
"У каждого своя правда, но, с точки зрения пешехода, это очень неудобно. Тротуары урезаны, специальных дорожек нет. Столкновения приводят к травмам. Пешеход идет со скоростью 5 километров в час, а самокат разгоняется до 20-30 километров в час", - говорит горожанин, ожидающий автобус.
Он отмечает, что самокаты часто бросают прямо на тротуарах, мешая проходу.
Самокатчики тоже хотят условий Студентка Бермет иногда пользуется самокатами - в основном, когда переполнен общественный транспорт.
"Это удобно. Пешком долго. Но наш город пока не приспособлен - нет отдельных дорожек, многие не соблюдают правила", - говорит она.
Девушка старается спешиваться на перекрестках, но как пешеход иногда и сама опасается самокатчиков из-за их высокой скорости. По ее мнению, прежде чем увеличивать количество СИМ, необходимо создать для них инфраструктуру. При этом она отмечает, что и пешеходы часто занимают велодорожки. Средства индивидуальной мобильности или транспорт?
Читайте по теме Не спешите, берегите себя - форум в Бишкеке призвал молодежь соблюдать ПДД Изначально тротуары не рассчитывали на нынешнее количество жителей. Их спроектировали в советское время, когда население столицы было гораздо меньше. В итоге тесные пространства еще и поделили между пешеходами и любителями самокатов, велосипедов и мопедов. Это создает постоянные конфликты. Как говорят бишкекчане, "у пешеходов просто украли законную часть и без того небольшого тротуара".
До сих пор не решен вопрос, чем считать электросамокаты и мопеды - транспортом или средствами индивидуальной мобильности. Формально они перевозят людей и имеют колеса, но официально их не приравнивают к транспорту, поскольку это более жесткие регулирование и ограничения.
У кикшеринга свои данные В кикшеринговых компаниях утверждают, что постоянно работают над безопасностью. Генеральный директор ОАО "Кикшеринг Центральная Азия" Бактияр Кожокеев заявил, что максимальная скорость самокатов ограничена до 25 километров в час, а в отдельных зонах - до 10 километров в час.
Но где эти зоны, мало кто знает.
"С каждым годом зоны ограничения увеличиваются, а статистика ДТП снижается", - заявил он на одном из форумов.
Фото 24.kg Однако с этим не согласны ни медики, ни представители УПСМ: по их данным, число аварий только растет.
Дети за рулем и езда вдвоем Еще одна проблема - доступ детей к самокатам. Несмотря на ограничение 18+, на улицах часто можно увидеть школьников, передвигающихся на высокой скорости.
Еще одно нарушение - езда вдвоем, что позволяет сэкономить. О том, что два человека увеличивают силу удара и уменьшают устойчивость самоката, мало кто заботится.
Самокат - удобство или проблема? "С каждым годом количество самокатов и мопедов растет. Наша задача - донести до пользователей необходимость строго соблюдать правила. На скутерах нужно использовать шлемы, на перекрестках - спешиваться, самокат предназначен для одного человека", - говорит начальник пресс-службы УПСМ Бишкека Нурсултан Муратбеков.
Пока кикшеринговые компании не пересмотрят подход к безопасности, например, существенно не снизят скорость движения и не усилят контроль за парковкой и использованием СИМ - ситуация в городе вряд ли изменится.
А при сохранении нынешних условий, когда пользователям выгодно ехать быстрее и оставлять самокаты где попало, нагрузка на пешеходную инфраструктуру и число конфликтов на тротуарах будут только расти, как и количество травм и ДТП.
