Депутат: "Убыточные" для Бишкека троллейбусы приносят городу Ош прибыль

В Жогорку Кенеше снова подняли тему закрытия троллейбусных маршрутов в Бишкеке. На заседании комитета по топливно-энергетическому комплексу, недропользованию и промышленной политике депутат Улугбек Ормонов напомнил, что в столице данные линии ликвидировали под предлогом их убыточности. Однако в ходе разбирательств он выяснил, что в Оше этот вид транспорта, напротив, является прибыльным.
Отвечая на вопросы народного избранника, вице-мэр южной столицы Эрнис Толтоев сообщил, что из Бишкека в Ош поступило 75 троллейбусов. Из них 25 единиц сейчас находятся в процессе возврата обратно в Бишкек, а остальные 50 пока еще не вышли на линии. Их планируют запустить после того, как в городе заработает новая, третья по счету, троллейбусная линия.
Фото пресс-службы Жогорку Кенеша. Улугбек Ормонов
По словам вице-мэра Оша, троллейбус за один рейс расходует 40 киловатт-часов электроэнергии, а в сутки - 280 киловатт-часов. При тарифе 2 сома 62 тыйына расходы на электричество составляют чуть более 700 сомов в день.
Улугбек Ормонов добавил, что это очень экономичный вид транспорта, который приносит городу доход.
Читайте по теме Минфин объяснил, почему городу Ош закупят электробусы вместо троллейбусов "Мэрия Бишкека и в Жогорку Кенеше, и городским жителям говорила неправду о том, что троллейбусы убыточны и себя не окупают. Получается, в столице новые троллейбусы работали в убыток, а стоило перевести их в Ош, и они начали приносить прибыль? Давайте поднимем прошлогодний доклад муниципалитета Бишкека и уточним все данные с Министерством финансов", - возмутился он.
В свою очередь вице-мэр столицы Рамиз Алиев пояснил, что вопрос убыточности был лишь одной из причин ликвидации троллейбусных маршрутов. Главная же причина, по его словам, заключается в реализации концепции "Чистое небо", в рамках которой все кабельные линии и провода в городе переносятся под землю.
Чиновник также отметил, что Бишкек переходит на электробусы из-за их высокой экономичности. Для сравнения он привел цифры: если автобусы на дизеле или бензине расходуют в день около 4 тысяч сомов, то затраты на электробус составляют всего 700 сомов.
Дискуссия вокруг троллейбусов разгорелась в рамках обсуждения вопроса о закупке электробусов для Оша за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), а также планов по строительству там новой троллейбусной линии.
Напомним, в июне 2024 года в Бишкеке начали демонтировать контактную сеть, а в августе 100 троллейбусов передали в Ош. Активисты утверждали, что передачу городского имущества провели без согласования с банком-кредитором и учета мнения горожан, и требовали отменить решение мэрии. Недавно Верховный суд принял решение о законности действий муниципалитета.