Возраст самолета не приговор: летчик объяснил, что происходит при отказе шасси

Вчера, 7 июля, в аэропорту "Манас" произошел серьезный инцидент. При выполнении взлета у самолета MD-83 компании Tez Jet подломилась стойка левого шасси. Воздушное судно практически село на левое крыло на взлетно-посадочной полосе, произошел разлив топлива. К счастью, все пассажиры и члены экипажа живы и не получили серьезных травм.
После этого инцидента многие задались вопросами: почему могла сломаться стойка шасси, насколько опасен разлив топлива и можно ли продолжать летать на самолете, которому около 30 лет? На них ответил военный летчик, кандидат технических наук генерал-майор Владимир Попов.
— Что происходит в кабине экипажа, если неисправность обнаруживается во время разбега?
— Экипажи заранее готовят к подобным ситуациям. Особые случаи отрабатывают как теоретически, так и на тренажерах. Если неисправность произошла до достижения скорости принятия решения и самолет еще находится на полосе, взлет прекращают. Экипаж начинает экстренное торможение и старается удержать воздушное судно в пределах взлетно-посадочной полосы.
Действовать приходится очень быстро. Психологическая нагрузка в этот момент возрастает в разы. Если экипаж не подготовлен, нештатная ситуация может перерасти сначала в аварийную, а затем и в катастрофическую.
Судя по тому, что произошло, решение было принято вовремя — самолет остановили, а аварийные службы оперативно прибыли на место.
— Почему самолет после остановки обрабатывали пеной?
— Даже если значительного разлива топлива не было, это стандартная мера безопасности. Двигатели и другие элементы самолета могли оставаться горячими, поэтому участок вокруг воздушного судна покрывают пеной, чтобы исключить возгорание. Это также позволяет безопасно эвакуировать пассажиров и экипаж. В подобных ситуациях важна комплексная работа пилотов, диспетчеров, пожарных и аэродромных служб.
— Из-за чего может подломиться основная стойка шасси?
— Причин может быть несколько: конструктивный или производственный дефект отдельной детали, неисправность гидравлической системы, повреждение трубопровода или механизма, который фиксирует стойку шасси в выпущенном положении.
Также возможны усталость металла, коррозия и микротрещины, которые невозможно увидеть при обычном внешнем осмотре. Механизмы шасси постоянно работают при взлете и посадке, поэтому со временем изнашиваются.
Однако сейчас нельзя делать выводы о конкретной причине. Ее должна установить комиссия после технических и, возможно, лабораторных исследований.
— Могли ли неисправность заметить во время предполетного осмотра?
— Это зависит от характера дефекта. Если повреждение было внутри детали или представляло собой микротрещину, обнаружить его визуально практически невозможно.
Расследование должно установить, были ли ранее замечания к этому узлу, соблюдались ли регламенты обслуживания и могли ли специалисты выявить неисправность до вылета.
Цель расследования не только в том, чтобы определить ответственных, но и в том, чтобы предотвратить повторение подобных случаев. Если обнаружат конструктивный недостаток, могут назначить дополнительные проверки всех самолетов этого типа.
— Самолету около 30 лет. Такой возраст уже можно считать критическим?
— Возраст самолета сам по себе не приговор. В авиации важнее не календарный возраст, а техническое состояние, количество часов налета и число циклов взлета и посадки.
Для шасси особенно важно именно количество посадок, поскольку в этот момент оно испытывает максимальные нагрузки.
У каждого самолета есть назначенный ресурс. Его состояние фиксируется на протяжении всей эксплуатации: учитываются ремонты, перегрузки, неисправности и замена деталей.
Старых самолетов в авиации не бывает. Бывает недостаточное или некачественное техническое обслуживание. Если самолет правильно эксплуатируют, своевременно ремонтируют и используют сертифицированные запчасти, он может безопасно летать десятилетиями.
— Почему самолет так долго убирали со взлетно-посадочной полосы?
— Его нельзя было просто зацепить тросом и оттащить. Это могло привести к дополнительному разрушению шасси, крыла или других элементов конструкции.
Необходимо было приподнять самолет с помощью специальных домкратов или пневматических подушек, а затем установить под поврежденную часть тележку. Только после этого его можно было безопасно переместить.
Такая операция требует специального оборудования и специалистов, поэтому занимает время. В подобных ситуациях спешка способна причинить больше вреда, чем сама задержка.
— Насколько опасен запах керосина в салоне?
— Запах топлива действительно может вызвать панику, но пассажирам необходимо выполнять указания экипажа. Бессмысленные попытки самостоятельно открыть двери или начать движение по салону только усложняют эвакуацию.
Главное — не забирать ручную кладь, не создавать давку и внимательно слушать бортпроводников. От дисциплины пассажиров напрямую зависят скорость и безопасность эвакуации.
— Сколько времени длится эвакуация пассажиров?
— Это зависит от типа самолета, числа пассажиров, количества аварийных выходов и состояния людей в салоне.
В среднем открытие выходов, выпуск надувных трапов и эвакуация могут занять несколько минут. После выхода пассажиры должны отойти на безопасное расстояние, но не разбредаться по аэродрому, а ждать указаний спасательных служб.
— Стоит ли после такого инцидента бояться летать?
— Авиация остается одним из самых безопасных видов транспорта. Техника действительно может отказать, стопроцентной гарантии нет ни в одной отрасли.
Однако летчики, инженеры, техники и диспетчеры проходят серьезную подготовку и работают в условиях многоступенчатого контроля. Их главная задача — безопасно доставить пассажиров.
В данном случае все закончилось благополучно именно потому, что экипаж и наземные службы действовали профессионально. Окончательные выводы можно сделать только после завершения расследования.