10 сентября 2026, 10:35
Источник 
24.kg
Комментарии
Подорожание топлива увеличивает расходы автомобилистов, затраты на перевозку товаров и нагрузку на бюджет Кыргызстана. Даже граждане без личной машины могут почувствовать его последствия через стоимость доставки, продуктов и услуг.
При этом часть роста стоимости ГСМ государство уже оплачивает за потребителей. По сообщению Службы антимонопольного регулирования от 19 августа, нефтетрейдерам выплатили около миллиарда сомов субсидий для сдерживания розничных цен.
24.kg сопоставило опубликованные цены и рассчитало, как их изменение отражается на расходах. Примеры ниже показывают дополнительную нагрузку при неизменном потреблении топлива.
На АЗС 30 декабря 2025 года литр АИ-92 стоил 75,9 сома, АИ-95 - 81,4, дизеля - 80,9. По опубликованному мониторингу на 2 сентября 2026 года цены составляли соответственно 87,9, 109,9 и 99,9 сома. Таким образом, АИ-92 подорожал на 15,8 процента, АИ-95 - на 35 процентов, дизель - на 23,5 процента. Это сравнение одной сети, а не средний показатель по стране.
Для водителя, который проезжает 1 тысячу километров в месяц при расходе 10 литров на 100 километров, дополнительные траты на АИ-92 составляют 1,2 тысячи сомов ежемесячно. При сохранении такой разницы в ценах на протяжении года - 14,4 тысячи сомов. Для машины на АИ-95 дополнительный расход достигает 2 тысячи 850 сомов в месяц.
При неизменном доходе эти деньги приходится перераспределять из других семейных расходов либо сокращать поездки. Для бизнеса выбор похожий: уменьшать прибыль, экономить на других затратах или повышать цены.
Особенно заметна нагрузка на грузоперевозки. Возьмем условный рейс протяженностью тысяча километров и грузовик с расходом 30 литров дизеля на 100 километров. Ему потребуется 300 литров топлива.
При цене 80,9 сома топливные расходы составляли 24 тысячи 270 сомов, при 99,9 сома - 29 тысяч 970 сомов. Разница - 5,7 тысячи сомов за рейс. Если машина перевозит 20 тонн, дополнительный расход только на дизель составляет 28,5 тыйына на килограмм груза. При неполной загрузке нагрузка на каждый килограмм выше.
Однако подорожание дизеля на 23,5 процента не означает такого же роста цен на все товары.
Для иллюстрации предположим, что топливо занимало 30 процентов затрат перевозчика. Тогда при прочих неизменных расходах его общие затраты увеличиваются примерно на 7 процентов. Если доставка составляла 10 процентов конечной цены товара и перевозчик полностью перенес дополнительные расходы в тариф, влияние только этого этапа доставки на цену товара составит около 0,7 процента. Фото 24.kg
Это условный расчет, а не прогноз инфляции. Фактический результат зависит от маршрута, загрузки, конкуренции и количества перевозок на пути товара к покупателю. Для сельхозпродукции добавляются затраты на работу техники в поле.
Хозяйству, использующему 10 тысяч литров дизеля за сезон, разница в 19 сомов за литр увеличивает топливный бюджет на 190 тысяч сомов. Это расчетный пример: реальные закупочные цены и расход каждого хозяйства отличаются.
Отдельная нагрузка возникает у государства. По оценке антимонопольной службы на 19 августа, разница между названной ведомством фактической стоимостью и фиксированной розничной ценой составляла 23,1-30,1 сома на литр АИ-92 и 25,1-37,1 сома на литр дизеля.
При таких ставках компенсация каждого миллиона литров АИ-92 обходится в 23,1-30,1 миллиона сомов, дизеля - в 25,1-37,1 миллиона. Это расчет масштаба расходов, а не сведения о фактическом объеме субсидируемых продаж.
Поддержка сдерживает расходы населения и бизнеса, но требует бюджетных средств. При дальнейшем росте закупочных цен сохранение прежних ценников потребует большего финансирования, а сокращение компенсаций может усилить давление на розницу.
Национальный банк также относит внешние ценовые шоки на нефтяном рынке к факторам удорожания импортируемых товаров.
