Регистрация авто только после проверки выхлопной системы — проект в КР

Министерство экономики КР предлагает внедрить обязательную проверку выхлопной системы при ввозе автомобилей в страну и только после этого проводить первичную регистрацию.
Проект постановления правительства вынесен на общественное обсуждение. Он разработан для того, чтобы улучшить исполнение требований технического регламента Таможенного союза 018/2011. Причина разработки — ухудшение экологической ситуации в Кыргызстане, особенно в Бишкеке.
В Минэкономики отмечают, что одним из основных источников загрязнения воздуха является автомобильный транспорт. К 1 января прошлого года в республике было зарегистрировано 1 миллион 78 тысяч 237 машин, причем 934 649 из них — подержанные (эксплуатация свыше 15 лет). Авто со сроком эксплуатации 10-15 лет зарегистрировали 101 200 единиц, со сроком 5-10 лет — 35 037, а до пяти лет — 7 351.
В ведомстве отмечают, что выбросы большинства автомобилей превышают допустимые нормы, так как машины не отвечают современным техническим и экологическим требованиям. Технический осмотр в республике проходит только коммерческий транспорт, а не личный.
Авторы документа уточнили, что устанавливаемый в авто каталитический нейтрализатор снижает объем вредных выхлопов, однако срок службы этой детали ограничен и составляет 80-150 тысяч километров пробега.

"Со временем ячеистая структура катализатора, покрытая сплавом из благородных металлов, загрязняется и перестает выполнять свои функции. На этом этапе многие автовладельцы удаляют каталитический нейтрализатор также с целью увеличения мощности машины, снижения расхода топлива, избавления от регулярных оповещений о проблемах", — подчеркнули в министерстве.

В итоге Минэкономики предлагает проводить первичную регистрацию ввезенных автомобилей только при подтверждении их соответствия требованиям техрегламента Таможенного союза.
Для этого в аккредитованных лабораториях ЕАЭС будут проводить испытания. По результатам испытаний должен быть составлен протокол о содержании оксидов углерода, углеводородов, оксидов азота, дисперсных частиц (вредных веществ, содержащихся в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания и испарениях топлива) с фактическими результатами и нормативными значениями.
Процедура проведения этих испытаний в проекте постановления не описана. Возможно, будут подготовлены дополнительные документы.